Ma hûn çawa dikarin ji havînê hez nekin? Bê guman ew germ dibe, lê bê guman ew sermayê dixe û ji we re gelek dem hewce ye. Li Engine Builder, tîmê me bi serdana bûyerên pêşbaziyê, pêşandan, seredana hilberînerên motor û dikanan, û xebata meya naverokê ya adetî mijûl bû.
Gava ku di qapaxa demjimarê an doza demjimêrê de pîneka cîhê tune be, an jî gava ku qulika pênasê bi hûrgulî li ser pînê nayê. Dorpêça kevn hildin û navendê qul bikin da ku êdî bikaribe li ser pozê crank biqelişe. Wê bikar bînin da ku pêpê bi hişkkirina kulpkan ewle bikin.
Ger hûn çêkerek motorê profesyonel in, mekanîk an çêker in, an dilşewatek gerîdeyê ku ji motoran, gerîdeyên pêşbaziyê û gerîdeyên bilez hez dike, Engine Builder ji we re tiştek heye. Kovarên me yên çapkirî hûrguliyên teknîkî li ser her tiştê ku hûn hewce ne di derheqê pîşesaziya motor û bazarên wê yên cihêreng de zanibin peyda dikin, dema ku vebijarkên me yên nûçenameyê we bi nûçe û hilberên herî dawî, agahdariya teknîkî û performansa pîşesaziyê agahdar dikin. Lêbelê, hûn dikarin van hemîyan tenê bi abonetiyê bistînin. Naha bibin abone da ku hûn weşanên mehane yên çapkirî û/an elektronîkî yên Kovara Engine Builders Magazine, û her weha Nûçenameya Weekly Engine Builders, Weekly Engine Newsletter an Weekly Diesel Newsletter, rasterast li qutiya xwe bistînin. Hûn ê di demek kurt de bi hêza hespê ve girêdayî bin!
Ger hûn çêkerek motorê profesyonel in, mekanîk an çêker in, an dilşewatek gerîdeyê ku ji motoran, gerîdeyên pêşbaziyê û gerîdeyên bilez hez dike, Engine Builder ji we re tiştek heye. Kovarên me yên çapkirî hûrguliyên teknîkî li ser her tiştê ku hûn hewce ne di derheqê pîşesaziya motor û bazarên wê yên cihêreng de zanibin peyda dikin, dema ku vebijarkên me yên nûçenameyê we bi nûçe û hilberên herî dawî, agahdariya teknîkî û performansa pîşesaziyê agahdar dikin. Lêbelê, hûn dikarin van hemîyan tenê bi abonetiyê bistînin. Naha bibin abone da ku hûn weşanên mehane yên çapkirî û/an elektronîkî yên Kovara Engine Builders Magazine, û her weha Nûçenameya Weekly Engine Builders, Weekly Engine Newsletter an Weekly Diesel Newsletter, rasterast li qutiya xwe bistînin. Hûn ê di demek kurt de bi hêza hespê ve girêdayî bin!
Dakota Sargent bi motorên mazotê, alavên madenê, kamyonên otoban û rê, û mekanîka Hêza Hewayî ya Amerîkî re xwedî ezmûn e, lê xebata mazotê ya sivik serdest e. Wî salek berê Full Hook Performance damezrand û hilberên kujer ên mîna vê motora turbocharged 5.9-lître ya 12-valve ya Cummins pêşve dike. kontrol bike!
Dakota Sargent, ku tenê 27 salî ye, yek ji wan xortan e, û gava ku ew li ser armancekê bisekine, heya ku ew bigihîje, û di asta herî bilind de nesekine. Bihesibînin ku ew hîn ne 30 salî ye, Dakota jixwe xwedan tomarek dewlemend û bi ezmûn e, û îro bala wî li ser pêşxistina Performansa Full Hook, karsaziyek mazotê li Indian Springs, Nevada, li nêzî Las Vegas e.
Dakota dema ku beşdarî Koleja Teknîkî ya Northwestern Kansas li Goodland, Kansas bû, rasterast ji dibistana navîn bi kamyonên mazotê hate nasandin. Wî ji bernameya wan a du-salî ya mazotê bi destûrnameyek hevkariyê di teknolojiya mazotê de qedand.
"Li dibistanê, piştî ku min dev ji karê xwe berda da ku zanîngehê biqedînim, ez li dikanek kamyonan dixebitim," Sargent got. “Piştî mezûnbûnê, ez çûm Harrisonburg, Virginia… Ez ji bo Freightliner xebitîm. Piraniya kariyera min li ser rê bû, kamyonên derveyî otobanê. Vegere li Nevada, min dest bi xebatê kir bi alavên madenê re, çend salan wekî mekanîka zeviyê, û wekî mekanîka atolyeyê xebitî.
"Niha, ez bi Hêza Hewayî ya Dewletên Yekbûyî re wekî mekanîka peymanê me û piştî demjimêran bi Full Hook Performance re dixebitim. Armanca me ew e ku em di demek nêzîk de bi Performansa Full Hook re bi tevahî bixebitin. Em pir nêzî wê saetê ne.”
Performansa Full Hook di pompeyên 5.9L 12-valve, 24-valve P, pompeyên 24-valve VP44 de pispor e û di heman demê de karê veguheztina destan jî dike. Digel vê yekê, Dakota dabeşek Full Hook Performance Suspension afirandiye ku ji 1994-an heya 2013-an ji bo Dodge-ê kîteyên zencîre yên du-rêkûpêk ên billet aluminium-ê bi kalîte hildiberîne.
"Performansa Full Hook motor, veguheztin û sekinandinê hemî di bin yek banî de tîne," Sargent got. "Di piraniya avahiyên motorên me de, em kamyonek nabînin. Xerîdar motorê peyda dike û em wê bi her hêza ku hewce dike ava dikin. Em bi xwe wê berhev dikin û motorê didin wan û hûn dikarin di her astê hêzê de zarokê xwe bidin xwarin.
"Ya ku dest bi sekinandinê kir kamyonek min a kesane bû, 98.5 Dodge bi pompek P 24-valve. xwe li ser otobanê pir aram e an dema ku em bi tevahî kêşan an tiştek din dikin, ji ber vê yekê ez dixwazim kamyonê vegerînim bilindahiya standard û min di pîşesaziyê de kêmasiyek dît - bihayên bilind, bihayên kêm li ser 94 û 13 kamyonan Parçeyên suspensionê hêja qalîteya wekî mekanîk ez dikarim tiştan bibînim û pirsgirêkan destnîşan bikim ku ez dixwazim çareser bikim, min li ser înternetê li kîtekîtekî rawestanê gerîya da ku kamyona xwe bi kontrola çekê vegerînim ser bilindahiya stokê lê ew ne li wir e, bala min kişand, ji ber vê yekê min ew bi xwe çêkir."
Dibe ku we hîs kir ku Dakota bi salan Performansa Full Hook dimeşîne, lê wî bi rastî tenê di Nîsana 2020-an de firotgeh vekir.
"Ez karsaziya xwe ji dikanek piçûk (30×25) ku min ji hevalek kirê kiribû, dimeşînim," wî got. "Kurê wî bi rastî tenê karmendê min e, ji ber vê yekê ew tenê ez û Anthony me. Em rojê 7 rojan 18-19 saetan dixebitin. Anthony tenê 18 salî ye, lê ev zarok bê guman makîneyek e. Ne gilî, çend saetan, çend rojan dereng em dixebitin. Ew her gav li cem min e, bi qasî ku ji destê wî tê fêr dibe û zanînê digire. Ez hêvî dikim ku ji bo du-sê salên pêş de ew karibe bêyî min bixebite Van motoran bêyî alîkariyê ava bike. Armanc ev e.”
Yek ji armancên din ên atolyeyê ev e ku ji ber daxwaziya zêde ya heyî ya ji bo xebata bi motorên Full Hook re bêtir pêşdebirina hilberîna motoran e. Her ku ew hejmar her ku diçe zêde dibe, Dakotas got ku her weha plan hene ku şopa firoşgehê berfireh bikin.
"Ez sazgehek nû li ser milkê xwe ava dikim ku ez karibim tam wext lê bixebitim," wî got. "Armanca min a paşîn ev e ku ez bikaribim hemî xebata motorê li hundurê xwe bikim ji ber ku ez karê xwe ji dikanek makîneya herêmî ya li Vegasê ya bi navê Heads By Rick (HBR Competition Engines) derdixim. Ji bo me dikin. kirin hemî modên me, girtin û xebata serê me dike. Nêzîkî salek e ku em wan bikar tînin û em ji karê ku ew ji bo me dikin hez dikin.
"Lêbelê, mebesta min ew e ku di nav du salên pêş de makîneya xwe ya sondajê, honandin, deqkirin û honandina blokan hebe. Ez dixwazim ku bikaribim hemû karan bi xwe bikim, ji ber ku van rojan zehmet e ku meriv dikanên makîneyên baş bibîne. . Ez tenê dixwazim ku dema zivirînê pir bilez bûya û ji ber vê yekê ez dikarim her tiştê li dikana me ya bi navê xwe kontrol bikim. Ez dixwazim bi rastî bizanibim ka çi jê re hatiye kirin û bizanim ku ew rast hatiye kirin.
"Min bi rastî hewil dida ku her tiştî berfireh bikim û bi rastî baştir bikim berî ku ez dev ji karê xwe yê rojane berdim û dest bi xebata tam-time bikim ji ber ku hilberîna motora me bi rastî di çar-pênc mehên dawî de rabû."
Yek ji motora sereke ya avakirina Dewleta Dakota ya ku vê dawiyê qediya bû ji bo hevalek wî yê baş bi navê Tyler Swanson, ku xwedan pencereyên Nevada Bakur ên li Reno, Nevada ye. Demsala borî, Taylor di nîvê salên 90-an de Dodge Ram 2500 bi taksek yekane, nivînek dirêj kirî û kamyonek bi yek şarjkerek (S369), pompeya Farrell Diesel 215 û înjektorên 785 hp 5×25 ajot. Mîna her fanatîkek mazotê, bêtir hêz ji bo Taylor tê hişê xwe.
Sargent li ser hevaltiya xwe ya bi Taylor re got: "Me bi hev re çend kamyon çêkir, lê ew ji hêla hêzê ve ne pir dîn bûn." "Piştî sezonê, wî gazî min kir û got ku hin kes bi wî re diaxivin, ji ber vê yekê ew amade bû ku ji bo tevahiya demsala pêş de her tiştî bike."
Motora Cummins 5.9-lître 12-valve ye ku xortên Taylor ji Dodge 2500 derxistin û ji bo jihevxistina Full Hook Performance anîn.
Sargent got, "Min û Anthony ew çirandin û şand ji Lêkolîna Karsaziya Harvardê re." "Em ji .020 westiyayî ne." Me hilbijarkek pistonên maqûl ên Mahle yên bi cil û bergan hilbijartiye. Josh McCormick ji me re piston birrîn. Me lobên Colt Stage 5 bikar anîn. Paqijkirina valvê bi valvek 0.080 ″ li jorê pistonê tê bidestxistin. Lobên qonaxa 5 199/218 lobên hilgirtinê ne. Em di wan de 1.45 tîrêjên Common Rail bikar tînin da ku qada pêwendiyê bi me re camên weldkirî yên TIG-ê Gears û kelûpelên crank zêde bikin.
"Me serê Hamilton Stage 2 bi valvek mezin û bihara valvaya konik a Hamilton hilbijart. Em ji performansa valvê 100% ne kêfxweş bûn, ji ber vê yekê me dawî li dîzaynkirina valve li gorî dilê xwe anî. Serî jî zengila agir e.
"Me dawî li sazkirina injektorên Dynomite Diesel Super Mental anî. Ji me re derziyek taybet çêkirin. Me pompek Farrell Diesel 215 Stage 4 hebû. Ew pozîsyonek û pêvekek piçûk a pompeya Stage 5 hebû. Me çîpên hevseng ên Wagler Street Fighter hebûn ku bi karanîna pêlên rodên nîv inç L19 Adam Aquino ji me re çêkiribûn.
"Em di tevahiya motorê de hilgirên rêza Mahle H bikar tînin - hilgirên sereke û hilgirên rodê girêdanê. Jetên me hene ku pistona perçeya xebatê sar bikin û fîşên me hene ku perçeya xebatê cemidînin. Me pêleka hilberkerê ya makîneya birrîn a bi baffles heye. Ji bo makîneyê pêlekek valveyek me ya yek-parçe heye Me çîçek hîbrîdê ya kromê ya Manton 7/16 bi topek 24 valve û kasa 12 valve çêkir. Me stûyên serê ARP 625 hilbijart. Li ser dawiya jêrîn jî kemberek gorilla hebû.
"Di heman demê de, me pirjimarek Steed Speed T4 bi kîtek turbo ya tevlihev a EvilFab Performance heye. Me S472 SXE paralel bi S488 SXE turbocharged bikar anî. Ew kemberek V-yê ya TIG-ê ye, ku hemî kîtek pola zengarnegir e, di heman demê de pîskirî ye. EvilFab şarjkerek li ser 1000 hp saz kir û cam dê bi rastî di pêçandin û xêzkirinê de bibe alîkar."
Ji ber ku motora 5.9-lître ya 12-valve ya ji nû ve hatî çêkirin dê bi RPM-ya bilindtir bizivire û xwedan zêdebûnek bilind e, Dakota dixwaze ku paqijiya piston-valve di motorê de zêde bike.
"Bi van superchargeran re, motor bi hêsanî dikaribû bi 100 psi ve were zêdekirin, ji ber vê yekê me ji XDP qalindtir stûr girt, ji ber vê yekê me zêdetir valve ji paqijkirina pistonê re hebû," wî got.
Modelên Cummins di heman demê de balansên Fluidampr û pêlavên pêşiyê yên billet Machine Keating jî vedigirin, lê pompeya hilanînê bi taybetî fikar e.
"Ji me re bi qasî ku gengaz be sotemenî hewce bû, ji ber vê yekê me biryar da ku em pompeyên hilkêşana dualî AirDog 165 4G bikar bînin," wî got. "Kevin li AirDog bi rastî regulatorê li ser pompê di hundurê de derbas dike, ji ber vê yekê ew rûnê tam bi 300 GPH-ê rasterast ber bi pompeya P-yê ve dişînin. Wî di heman demê de me bi referansa wan a nû ya nûvekirî ya guhezbar saz kir. Vegere regulator.
"Di dikana xwe de, me TIG-ê pêlavên xwe zevt kir da ku rêjeyên vegerandina bilind misoger bikin û ji 3/8 berbi 1/2 biçin." Bi vî rengî em dikarin bi rastî zexta sotemeniyê di betaliyê de rast bikin û dûv re gava ku em têkevin zêdekirinê ew her gav zextê digire û pompê germ nake. eniya pompeya P-yê dixwe, ku bi rastî jî dibe alîkar ku pompê sar bimîne û bi qasî ku gengaz be sotemenî jê re peyda bike.
"Em 1/2 vegerê jî bikar tînin" hemî rêyên berbi ducarî. Yek ji wan vegerek 1/2″ ji pompeya jet bikar tîne. Bendera duyemîn a li ser wê AirDog û dûv re jî qulika duyemîn xwar dike. Duyemîn AirDog Her du vegerên AirDog ji ber dorpêçkirina hundurîn a li ser rêgezê rêjeyek vegerê kêmtir e, ji ber vê yekê me karî her du vegerên birêkûpêk AirDog li yek portek li ser paletekê bi hev re bikin.
Li ser hemî xweşiyên ku Performansa Full Hook berê li ser motorê hebû, Taylor hin asîdê nîtrîk dixwest, ji ber vê yekê Dakota qonaxek lê zêde kir û 200 nîtro danî ser wê.
"Ez ê bibêjim ku bi şarj û sotemeniyê ve hatî saz kirin, kamyon dê her tiştî bike ku wê dakeve 750-800 hp. bi nûvekirina wê bo pompek 13 mm, em ê bi rastî di sotemeniyê de li ser pompeya Stage 4 sînordar bin, lê me bi rastî dixwest ku kamyon hîn jî kamyonek rê be, da ku ew bikaribe wê bigire û ger bixwaze kuçeyê biçirîne.
Zêdekirina performansa kamyonê ji hêla veguhezek bêkêmasî ya Reno ya herêmî ve tête arîkar kirin ku di heman demê de veguherînerek çar-dîskek, laşê valveya desta ya tevahî ya Muldoon û guhezkera tîrêjê jî vedigire.
Hin destikên qedandinê yên li ser avakirina bêkêmasî di nav de destên kontrolê yên dualî yên birêkûpêk ên Full Hook Performance, avêtina pompeya valahiya tenê ji bo pompeya rêberiya hêzê ya gemarê, guheztina tam a têlan di qulika motorê de, û veguheztina pîlê li laş e. .
"Ew avahiyek bi rastî baş e," qebûl kir Sargent. "Ew xerîbek e, ew bê guman dimeşe û diaxive. Kamyon di bingeh de trailerek armanc-çêkirî ye, lê dîsa jî hundurek tije û nivînek tije heye. Ew ê jî derxe derve da ku pê bilîze. Em ê kamyonan bi klîma bikin, ji ber vê yekê ji bo kamyonên ku hêza wan zêdetirî 1000 hesp e, hewaya wê ya luks heye."
Heya nuha, kamyonek çarçoveyek minasib ji bo hêza nû ya li ser rê tune ye, lê tê plan kirin ku di demek nêzîk de wê li ser kamyonê saz bike. Wekî din, Dakota ji me re got ku wan di sê rojan de tevahiya yekîneyê ji bo vê motora 12-valve ya 5.9 lître Cummins çêkir.
"Me tevahiya pergala sotemeniyê saz kir, tevahiya motorê ji blokek tazî civand, û karîbû kamîreya li ser pişta motora xwe bişkênim û dûv re heya dawiya hefteyê ew li kamyonê bişkînim."
Wekî ku hûn dizanin, Dakota xwedan ajokar û biryar e ku di her tiştê ku dike de biserkeve, û em pê bawer in ku hûn ê di pêşerojê de navê Full Hook Performance bibihîzin.
"Armanca min di jiyanê de ev e ku ez her dem wiya bikim," Sargent got. "Ez dizanim ku îradeya min heye ku ez vê yekê pêk bînim. Dema ku ez biryar didim ku tiştek bikim, ez bi rastî naxwazim. Hêvîdarim ku ez bikaribim avahiyên xirab berdewam bikim.”
Mazota Hefteyê ji hêla AMSOIL ve tê piştgirî kirin. Ger motorek we heye ku hûn dixwazin di vê rêzê de ronî bikin, ji kerema xwe edîtorê Engine Builder Greg Jones bi e-nameyê re bişînin [e-name parastî]
Dema şandinê: Sep-19-2022
