Çawa meriv dikare ji havînê hez neke? Belê, germ dibe, lê bê guman ew ji sermayê çêtir e û hûn hewceyê gelek demê ne. Li Engine Builder, tîmê me bi serdana bûyerên pêşbirkê, pêşangehan, serdana hilberîner û dikanên motoran, û xebata me ya naverokê ya asayî mijûl bû.
Dema ku di qapaxa demjimêrkirinê an jî di qutiya demjimêrkirinê de pînê bicihkirinê tune be, an jî dema ku qulika pînê bicihkirinê bi awayekî baş li ser pînê nagunce, dampera kevin bigirin û navendê jê bikin da ku êdî bikaribe li ser pozê krankê biqelişe. Bi tengkirina boltan, wê bikar bînin da ku qapaxê ewle bikin.
Çi hûn avakerê motoran, mekanîk an hilberînerê profesyonel bin, an jî hezkiriyê otomobîlan bin ku ji motoran, otomobîlên pêşbirkê û otomobîlên bilez hez dikin, Engine Builder tiştek ji bo we heye. Kovarên me yên çapkirî hûrguliyên teknîkî li ser her tiştê ku hûn hewce ne ku di derbarê pîşesaziya motoran û bazarên wê yên cûrbecûr de bizanibin peyda dikin, di heman demê de vebijarkên nûçenameya me we bi nûçe û hilberan, agahdariya teknîkî û performansa pîşesaziyê ya herî dawî re rojane dikin. Lêbelê, hûn dikarin van hemîyan tenê bi abonetiyê bistînin. Niha bibin abone da ku hûn çapên mehane yên çapkirî û/an elektronîkî yên Kovara Avakerên Motoran, û her weha Nûçenameya Avakerên Motorên Heftane, Nûçenameya Motorên Heftane an Nûçenameya Dîzelê ya Heftane, rasterast bigihînin qutiya xweya e-nameyê. Hûn ê di demek kurt de bi hêza hespê werin agahdarkirin!
Çi hûn avakerê motoran, mekanîk an hilberînerê profesyonel bin, an jî hezkiriyê otomobîlan bin ku ji motoran, otomobîlên pêşbirkê û otomobîlên bilez hez dikin, Engine Builder tiştek ji bo we heye. Kovarên me yên çapkirî hûrguliyên teknîkî li ser her tiştê ku hûn hewce ne ku di derbarê pîşesaziya motoran û bazarên wê yên cûrbecûr de bizanibin peyda dikin, di heman demê de vebijarkên nûçenameya me we bi nûçe û hilberan, agahdariya teknîkî û performansa pîşesaziyê ya herî dawî re rojane dikin. Lêbelê, hûn dikarin van hemîyan tenê bi abonetiyê bistînin. Niha bibin abone da ku hûn çapên mehane yên çapkirî û/an elektronîkî yên Kovara Avakerên Motoran, û her weha Nûçenameya Avakerên Motorên Heftane, Nûçenameya Motorên Heftane an Nûçenameya Dîzelê ya Heftane, rasterast bigihînin qutiya xweya e-nameyê. Hûn ê di demek kurt de bi hêza hespê werin agahdarkirin!
Dakota Sargent xwedî ezmûna motorên dîzel, alavên madenê, kamyonên rê û otobanê ye, û mekanîkekî Hêza Hewayî ya Dewletên Yekbûyî ye, lê karê dîzelê yê sivik serdest e. Wî hinekî zêdetirî salek berê Full Hook Performance damezrand û berhemên pir baş ên wekî vê motora turboşarjê ya 12-valfî ya Cummins 5.9 lître pêş dixe. Li wê binêre!
Dakota Sargent, ku tenê 27 salî ye, yek ji wan kesan e, û gava ew li ser armancekê disekine, ew ê heta ku ew neyê bidestxistin, û di asta herî bilind de, nesekine. Ji ber ku ew hîn 30 salî nebûye, Dakota jixwe xwedî tomarên dewlemend û xwedî ezmûn e, û îro bala wî li ser pêşxistina Full Hook Performance ye, karsaziyek mazotê li Indian Springs, Nevada, nêzîkî Las Vegas.
Dakota, dema ku li Northwestern Kansas Technical College li Goodland, Kansas dixwend, rasterast ji lîseyê bi kamyonên mazotê re nas bû. Wî ji bernameya wan a du-salî ya mazotê bi bawernameya hevkar di teknolojiya mazotê de mezûn bû.
Sargent got, "Piştî ku min dev ji karê xwe berda da ku zanîngehê biqedînim, min li dikaneke kamyonan xebitî. Piştî mezûnbûnê, ez çûm Harrisonburg, Virginia… Min ji bo Freightliner xebitî. Piraniya kariyera min li ser kamyonên rê û derveyî rê bû. Dema ku ez li Nevada vegeriyam, min dest bi xebata bi alavên madenê kir, wekî mekanîkekî zeviyê û çend salan wekî mekanîkekî atolyeyê xebitîm.
"Niha, ez wekî mekanîkek bi Hêza Hewayî ya Dewletên Yekbûyî re peymanek im û piştî demjimêrên xebatê bi Full Hook Performance re dixebitim. Armanca me ew e ku di demek nêzîk de bi Full Hook Performance re bi tevahî bixebitin. Em pir nêzîkî wê saetê ne."
Full Hook Performance pisporê pompên P yên 5.9L 12-valf, 24-valf, pompên VP44 yên 24-valf e û her weha karê veguhestina destî jî dike. Wekî din, Dakota beşek Suspensionê ya Full Hook Performance ava kiriye ku ji sala 1994an heta 2013an kîtên milên ducar ên verastkirî yên aluminiumê yên billet ên bi kalîte bilind ji bo Dodge hildiberîne.
Sargent got, "Performansa Full Hook motor, veguhestin û veguhêztinê hemîyan di bin yek banî de tîne." "Di piraniya çêkirina motorên me de, em kamyonekê nabînin. Xerîdar motorê peyda dike û em wê bi her hêza pêwîst çêdikin. Em wê bi xwe kom dikin û motorê didin wan û hûn dikarin pitika xwe ya nûbûyî bi her astê hêzê xwedî bikin."
"Tiştê ku dest bi rawestandina kamyona min a şexsî kir, Dodge-ek 98.5 bi pompa P-ya 24-valfî. Bi xwe li ser rêya sereke an jî dema ku em kişandina tevahî dikin an tiştek wisa pir aram e, ji ber vê yekê ez dixwazim kamyonê vegerînim bilindahiya standard û min di pîşesaziyê de kêmasiyek dît - bihayên bilind, bihayên kêm li ser kamyonên 94 heta 13 Parçeyên rawestandina kalîte pir baş in. Wekî mekanîkek, ez dikarim tiştan bibînim û pirsgirêkên ku ez dixwazim çareser bikim destnîşan bikim. Ez li ser înternetê digeriyam li kîteyek rawestandinê digeriyam da ku kamyona xwe vegerînim bilindahiya stokê bi kontrola çekan, lê ew li wir tune bû, bala min kişand, ji ber vê yekê min ew bi xwe çêkir."
Dibe ku we hîs kiribe ku Dakota bi salan e Full Hook Performance dimeşîne, lê wî di rastiyê de tenê di Nîsana 2020-an de firoşgeh vekir.
"Ez karê xwe ji dikaneke biçûk (30×25) dimeşînim ku min ji hevalekî kirê kirê kir," wî got. "Kurê wî bi rastî tenê karmendê min e, ji ber vê yekê tenê ez û Anthony ne. Em rojê 18-19 saetan, 7 rojên hefteyê dixebitin. Anthony tenê 18 salî ye, lê ev zarok bê guman makîneyek e. Gilî û gazin tune, em çend saetan, çend rojan di hefteyê de dixebitin jî. Ew her gav li wir e ji bo min, fêr dibe û bi qasî ku dikare zanînê digire. Ez hêvî dikim ku di du-sê salên pêş de ew dikare bêyî min bixebite. Van motoran bêyî alîkariyê ava dike. Armanc ev e."
Yek ji armancên din ên atolyeyê ew e ku hilberîna motoran ji ber daxwaza bilind a niha ya ji bo xebata bi motorên Full Hook bêtir pêş bixe. Dakotas got ku ji ber ku ev hejmar berdewam dike zêde dibe, planên berfirehkirina qada firotgehê jî hene.
"Ez li ser milkê xwe tesîseke nû ava dikim ku ez bikaribim bi tevahî dem bixebitim," wî got. "Armanca min a dawîn ew e ku ez bikaribim hemî karê motorê li hundur bikim ji ber ku ez karê xwe dispêrim atolyeyek makîneyê ya herêmî li Vegasê ku jê re Heads By Rick (HBR Competition Engines) tê gotin. Ew ji bo me dikin. Done hemî mod, destgir û karê serê me dike. Em nêzîkî salekê ye ku wan bikar tînin û em ji karê ku ew ji bo me dikin pir hez dikin."
"Lêbelê, armanca min ew e ku di nav du salên bê de makîneya xwe ya ji bo qulkirin, honing, dek û honinga blokan hebe. Ez dixwazim bikaribim hemû karî bi xwe bikim, ji ber ku van rojan zehmet e ku meriv atolyeyên makîneyan ên baş bibîne. . Ez tenê dixwazim ku dema vegerê pir zû be û da ku ez bikaribim her tiştê di firotgeha me de bi navê xwe kontrol bikim. Ez dixwazim tam bizanim çi bi wê hatiye kirin û bizanim ku ew rast hatiye kirin."
"Berî ku ez karê xwe yê rojane biterikînim û dest bi karê tam-dem bikim, min bi rastî hewl dida ku her tiştî berfireh bikim û bi rastî baştir bikim, ji ber ku hilberîna motorên me di çar-pênc mehên dawî de bi rastî pir zêde bû."
Yek ji mezintirîn çêkirina motorên ku Dakota State vê dawiyê temam kir, ji bo hevalekî wî yê baş ê bi navê Tyler Swanson bû, ku xwediyê pencereyên Northern Nevada li Reno, Nevada ye. Di sezona borî de, Taylor Dodge Ram 2500 a nîvê salên 90î bi kabînek yekane, nivînek dirêj kirî û kamyonek bi şarjkerek yekane (S369), pompa Farrell Diesel 215 û enjeksiyonên 785 hp 5×25 ajot. Mîna her fanatîkekî dîzelê, Taylor bêtir hêz tê bîra wî.
Sargent li ser dostaniya xwe ya bi Taylor re got, "Me bi hev re çend kamyon çêkirin, lê ew ji hêla hêzê ve ne pir dîn bûn. Piştî sezonê, wî gazî min kir û got ku hin kes bi wî re diaxivin, ji ber vê yekê ew amade bû ku di tevahiya sezona bê de bi hemû hêza xwe bixebite."
Motorek Cummins 5.9 lître û 12 valv e ku xortên Taylor ji Dodge 2500ek kişandin û ji bo hilweşandinê anîn Full Hook Performance.
Sargent got, "Ez û Anthony ew qetandin û şandin Harvard Business Review. Em ji .020 bêzar bûne." Me pistonên Mahle yên performansa bilind ên bi pêlavên pêçayî hilbijartine. Josh McCormick piston ji bo me birî. Me lobên Colt Stage 5 bi kar anîn. Valahiya valvê bi valvek rihetkirinê ya 0.080″ li jorê pistonê tê bidestxistin. Lobên Stage 5 lobên hilgirtinê yên 199/218 in. Em di wan de tappetên Common Rail 1.45 bi kar tînin da ku qada têkiliyê bi me re zêde bikin. Me kamên bi TIG qelandî hene. Gears û gearên krankê hene.
"Me seriyek Hamilton Stage 2 bi valfek mezin û bihara valfê ya konîk a Hamilton hilbijart. Em ji performansa valfê %100 razî nebûn, ji ber vê yekê me valf li gorî dilê xwe ji nû ve sêwirand. Serî di heman demê de zengilek agir e."
"Di dawiyê de me enjeksiyonên Dynomite Diesel Super Mental saz kirin. Wan ji bo me enjeksiyonek taybet çêkir. Pompeyek me ya Farrell Diesel 215 Stage 4 hebû. Pozîsyonerek wê û lêzêdekirinek piçûk li pompeya Stage 5 hebû. Me çîpên zivirîna hevseng ên Wagler Street Fighter bi karanîna boltên çîpên L19 yên nîv înç kom kirin. Adam Aquino ew ji bo me çêkir."
"Em di tevahiya motorê de beringên rêzeya Mahle H bikar tînin - beringên sereke û beringên çîpên girêdanê. Ji bo sarkirina pistona perçeyê me jet hene û ji bo cemidandina perçeyê pêvek jî pêvek hene. Bergê rakirina perçeyê ya makîneya birrînê bi baflan heye. Bergê valvê yê yekpare ji bo makîneyê heye. Me çîpek hîbrîd a kromê ya Manton 7/16ths bi gogek 24 valvî û kasa 12 valvî çêkir. Me stûnên serî yên ARP 625 hilbijartin. Li ser dawiya jêrîn jî kemberek gorilla hebû."
"Her wiha, me manifoldeke Steed Speed T4 bi kîteke turbo ya EvilFab Performance heye. Me S472 SXE ya paralel bi S488 SXE ya turboşarjkirî bikar anî. Ew kembereke V-yê ya bi TIG hatiye qelandin e, hemî kîteke pola zengarnegir e, û her weha hatiye cilkirin. EvilFab şarjkerek ji 1000 hp zêdetir saz kir û kam dê bi rastî ji bo pêçandin û têlkirinê bibe alîkar."
Ji ber ku motora 5.9 lître û 12-valf a ji nû ve hatî çêkirin dê di RPM-yeke bilindtir de bizivire û lewazbûna wê bilind be, Dakota dixwaze valahiya piston-valfê di motorê de zêde bike.
"Bi van superşarjkeran, motor bi hêsanî dikare bigihîje 100 psi, ji ber vê yekê me ji XDP şîmên stûrtir stendin, ji ber vê yekê me valahiya ji valfê heta pistonê bêtir hebû," wî got.
Modelên Cummins di heman demê de hevsengkerên Fluidampr û bergên pêşiyê yên billet ên Keating Machine jî vedihewînin, lê pompa hilgirtinê bi taybetî cihê fikaran e.
"Me bi qasî ku pêkan bû sotemenî lazim bû, ji ber vê yekê me biryar da ku pompên duqatî yên AirDog 165 4G bikar bînin," wî got. "Kevin li AirDog bi rastî rêkxerê li ser pompê ji hundir derbas dike, ji ber vê yekê ew rûnê tevahî bi zêdetirî 300 GPH radest dikin û rasterast ber bi pompa P ve diçin. Wî her weha referansa xwe ya nû ya zêdekirina verastkirî ji me re saz kir. Vegere rêkxerê.
"Li atolyeya me, me TIG alavên xwe bi lehimê lê kir da ku rêjeyên bilind ên herikînê misoger bikin û ji 3/8 berbi 1/2 biçin." Bi vî rengî em dikarin bi rastî zexta sotemeniyê li ser bêkar rast bikin û dûv re gava ku em dikevin zexta zêdekirinê, ew her gav zextê digire û pompê germ nake. pêşiya pompa P-yê têr dike, ku bi rastî dibe alîkar ku pomp sar bimîne û bi qasî ku pêkan sotemenî bigihîje wê.
"Em her wiha vegerandina 1/2" heta duqat sümp bikar tînin. Yek ji wan vegerandina 1/2″ ji pompa jet bikar tîne. Porta duyemîn a li ser wê AirDog û dû re jî sümpa duyemîn têr dike. AirDog-a duyemîn Her du vegerên AirDog ji ber derbasbûna navxweyî ya li ser rêkxerê rêjeyek vegerandinê ya kêmtir heye, ji ber vê yekê me karî her du vegerên birêkûpêk AirDog li yek porta li ser paletekê bikin yek."
Li gel hemû taybetmendiyên baş ên ku Full Hook Performance berê li ser motorê hebûn, Taylor hinekî asîda nîtrîk dixwest, ji ber vê yekê Dakota qonaxek lê zêde kir û 200 nîtrojen lê zêde kir.
"Ez ê bêjim ku bi sazkirina şarjker û sotemeniyê, kamyon dê hemî hewlên xwe bide da ku hêza wê daxe 750-800 hesp. Bi nûjenkirina wê bo pompa 13 mm, em ê bi rastî di pompa Qonaxa 4 de di warê sotemeniyê de sînordar bibin, lê me bi rastî dixwest ku kamyon hîn jî kamyonek rê be, da ku ew bikaribe wê bigire û ger bixwaze li ser kolanan biqelişe."
Zêdekirina performansa kamyonê ji hêla veguheztinek tevahî ya Reno ya li herêmî hatî çêkirin ve tê alîkar kirin ku di heman demê de veguherek çar-dîskî, laşê valva destanî ya Muldoon û guhezkera ratchet jî vedihewîne.
Hin ji destdanên dawîn ên li ser çêkirina tevahî ev in: du baskên kontrolê yên verastkirî yên Full Hook Performance, dûrxistina pompa valahiyê û tenê pompa rêveberiya hêzê ya bi gerîdeyê ve girêdayî, tewandina tevahî ya têlan di qada motorê de, û veguhastina pîlê bo karosê.
Sargent qebûl kir, "Ew bi rastî jî avahiyek baş e. Ew ji derve ye, ew bê guman dimeşe û diaxive. Kamyon bi bingehîn treylerêk bi mebest hatî çêkirin e, lê dîsa jî hundur û nivînek wê ya tevahî heye. Ew ê wê jî derxe derve da ku pê bilîze. Em ê kamyonan klîma bikin, ji ber vê yekê ji bo kamyonên bi zêdetirî 1,000 hesp hêzê klîmayek luks heye."
Niha, çarçoveyek kamyonê ji bo hêza nû ya li ser rêyê guncaw nîne, lê tê plankirin ku di demek nêzîk de li ser kamyonê were sazkirin. Wekî din, Dakota ji me re got ku wan tevahiya yekîneya vê motora 5.9 lître Cummins 12-valf di tenê sê rojan de çêkiriye.
"Me tevahiya sîstema sotemeniyê saz kir, tevahiya motorê ji blokek tazî berhev kir, û heta dawiya hefteyê me karî kama li ser pişta motorê ya min bişkînin û dûv re wê bi kilît li kamyonê ve girêdin."
Wekî ku hûn dizanin, Dakota xwedî wê îradeyê û biryardariyê ye ku di her tiştê ku dike de biserkeve, û em piştrast in ku hûn ê di pêşerojê de navê Full Hook Performance bibihîzin.
Sargent got, "Armanca min di jiyanê de ew e ku ez vê yekê her dem bikim. Ez dizanim ku îradeya min heye ku ez vê yekê pêk bînim. Gava ku ez biryar didim ku tiştek bikim, ez bi rastî "na" hilnabijêrim. Hêvîdarim ku ez bikaribim avahiyên xirab bidomînim."
Dîzela Hefteyê ji hêla AMSOIL ve tê sponsor kirin. Heke motorek we heye ku hûn dixwazin di vê rêzefîlmê de ronî bikin, ji kerema xwe e-nameyek ji edîtorê Engine Builder Greg Jones re bişînin [email protected]
Dema weşandinê: Îlon-19-2022
